文 | 半导体产业纵横ady@ady9

在 2025 中国 RISC-V 生态大会上，中国科学院料想时期计议所副长处、北京开源芯片计议院首席科学家、中国洞开领导生态（RISC-V）定约书记长包云岗暗示，AI、汽车畛域将成为 RISC-V 新兴哄骗场景。

从汽车市集来看，在智能驾驶、智能座舱等畛域需要大算力 SoC 芯片，这方面涉足的 RISC-V 芯片稀稀拉拉；而在汽车中遍地可见的 MCU 中，又以 Arm 架构一骑绝尘，鲜见 RISC-V 身影。但 RISC-V 会上车，这是细主见，亦然大趋势。

最近，RISC-V 又有了一些新的音书，尤其是在汽车市集。

RISC-V，缓缓上车

RISC-V 上车的进度，自 2024 年下半年运转加快。

2024 年 9 月，长城汽车告成点亮了基于 RISC-V 架构的车规级 MCU 芯片紫荆 M100，这款芯片长城汽车自 2023 年就运转研发。居品性格权贵，高算力、模块化盘算推算、内核可重构、4 级活水线盘算推算，在处理速率、耗时优化以及异日升级彭胀方面确认出色。增强 ESD，赋闲冬日、越野场景下对于静电的增强条目，性能栽种 38%。本年，搭载 M100 芯片的首批车辆将于三季度量产，预测 5 年内装车 250 万辆，同期紫荆半导体正在启动 ASIL-D 安全等第的域轨则器芯片的自研使命。

亦然 2024 年，11 月的时候，东风汽车发布了高性能车规级 MCU 芯片—— DF30。这款车规级 MCU 是 RISC-V 架构，用了芯来 NA900 系列的处理器 IP。遴选多核架构，主频最高 350MhZ；遴选国内 40nm 车规工艺拓荒，全经过国内闭环，功能安全等第达到 ASIL-D。值得一提的是，芯来的 NA900 车规级处理器是全球首个通过 ISO26262 ASIL-D 居品认证的 RISC-V CPU IP。

国芯科技在最新投资者行径中表示，2025 年仍是启动首颗基于 RSIC-V 架构的高性能车规 MCU 芯片 CCFC3009PT 的盘算推算拓荒。

到了本年 3 月，业内运转了越来越多对于 RISC-V 上车的询查。

3 月 17 日，合肥低调举行了一场"汽车与 RISC-V 芯褊狭期交融辩论会"。中心议题只须一个：RISC-V 会给皖车带来什么？其中奇瑞汽车、江淮汽车及全省近 20 家芯片企业代表和盛名投资机构参与辩论。这场会议再次标明，业界对 RISC-V 上车的期待比东说念主们思象中还要高。

激动 RISC-V 上车的，不单是国内企业，很多海外巨头皆运转步履，英飞凌即是其中一家。相似是 3 月，英飞凌布告，异日几年推出基于 RISC-V 的全新汽车微轨则器，引颈 RISC-V 在汽车行业的哄骗。

具体来看，这个新系列将被纳入英飞凌的汽车 MCU 品牌 AURIX，彭胀公司目下基于 TriCore（AURIX TC 系列） 和 Arm（TRAVEO 系列、PSOC 系列）的汽车 MCU 居品组合。新的 AURIX 系列将涵盖从初学级 MCU 一直到高性能 MCU 的凡俗汽车哄骗，其范围将卓绝面前市集上既有的居品。

要知说念，客岁 10 月，在英飞凌与米尼奥大学协调发布的一篇题为《RISC-V 需要安全之轮：MCU 发起侧角度》的论文中，英飞凌还以为：RISC-V 现阶段就高安全性需求的汽车 MCU 而言还偏年青和待完善。英飞凌决定作念 RISC-V 架构的 MCU，其实亦然标记进军 RISC-V 的阵营再加一员猛将。

RISC-V 上车，三大上风

行为全球三大架构之一 RISC-V，尽管属于新兴的芯片料想架构，但确信寰球对于 RISC-V 的上风耳闻目睹：领导集开源、算力彭胀机动、买卖模式目田、地缘政事影响较小。这些身分究竟会如何影响 RISC-V 上车，咱们不错看两个具体的例子。

第一个是前文提到的在合肥低调召开的 RISC-V 辩论会。为什么安徽会开这样一场会议，因为安徽的新动力汽车产量仍是冲突了百万大关，当今排在宇宙第一，况兼安徽的汽车出口量也仍是跨越了上海，成为汽车出口第一省。

安徽在汽车制造登顶后，当然需要改换身份，再往前一步即是汽车的"心、魂"，也即是芯片和 AI。破解汽车芯片国产化困局，安徽经受了 RISC-V。

第二个则是布告本年会量产搭载 RISC-V 架构的车规级 MCU 芯片紫荆 M100 汽车的长城汽车。了解长城汽车的读者应该知说念，长城汽车对于引入国产芯片一直比拟积极。其实在 2023 年的时候，长城汽车的国产化芯片率仍是达到了 17%。

然则长城汽车照旧面临很严峻的挑战：大部分的国产芯片它在器具链和软件的生态上不调解，导致替换本钱大，此外芯片的质料问题也比拟多。内容上，这不单是是长城汽车一家会面临的景象，这是每一家汽车厂思要经受国产芯片皆会面临的情况。而在和业内各人屡次询查后，长城汽车以为 RISC-V 不错终了芯片架构的调解，巧合处分这一问题。

这两个例子中，RISC-V 被选中上车的上风皆很明显：

第一，汽车芯片的自主可控需求进击。RISC-V 的开源洞开，让汽车产业链愈加省心。毕竟，目下汽车芯片畛域的料想与轨则芯片高度依赖 Arm，而全球智能座舱和智能驾驶芯片畛域 80% 以上为 Arm 架构。安徽省汽车立异中心主任任林杰经受 RISC-V 的根由之一即是：" RISC-V 有开源上风，缩小使用门槛，助力芯片国产化。"

RISC-V 当初的一句：" Instruction sets want to be free! "（领导集但愿目田）。确乎成为了它精深的上风。

第二，汽车的电动化与智能化，让 RISC-V 的机动定制有更大的空间。在电动智能汽车发展过程中，汽车架构呈现出高度碎屑化的性格，存在多种领导架构层级。RISC-V 的上风在于，不管遴选何种性能处理器，从 MCU 到 CPU 再到 AI 处理器，其编程样子与器具链均保握一致。

这意味着熟谙 MCU 的拓荒者也能应酬从事 CPU 议论软件拓荒使命，从而极地面提高了软件的复用性。对于汽车制造商而言，若其整车架构全面遴选 RISC-V 时期，将终了产业链的高度透明化，为居品盘算推算、升级等带来精深便利。

第三，从时期的角度看，RISC-V 功耗低、能效高。同等工艺、主频接近情况下。RISC-V 核在性施、die size（本钱）。功耗等主要方针上皆优于 ARM 核。

好意思国的伯克利大学对比了两个 RISC-V 核与同级别的 ARM 核进行对比，他们在同等工艺、同等主频情况下，RISC-V 的 PPA 的方针皆相对比拟好，就 PPA 第一个 P 是指的是性能，从对比情况看，它的性能栽种比拟高。

从内容的 RISC-V 芯片现实来看，RISC-V 架构的紫荆芯片 M100，实测的跑分达到 2.42Coremark/MHz，对比竞品质能栽种了 38%；Die size 面积更小，实测紫荆 M100 本钱面积比竞争敌手低了 20%。

此外，从产业发展来看，汽车和 AI 的深度交融大势所趋，AI 期间市集对于各种化的哄骗需求更强。RISC-V 可定制的上风能很好赋闲 AI 加快、角落料想、智能终局等畛域的哄骗。这些上风，也让不少业内东说念主士达成共鸣：尽管汽车芯片仍由 Arm 架构主导，但 RISC-V 架构有可能重塑竞争形态。

落地车规，RISC-V 挑战仍在

RISC-V 的蛊惑力抑遏增大，但思要 RISC-V 上车也不是一件容易的事情。

我国基于 RISC-V 的汽车芯片居品数目仅罕有十款，且主要定位于中低算力哄骗场景。奕斯伟料想、国芯科技、芯科集成、先楫半导体、东风汽车、长城汽车等企业，接续推出一系列 MCU 居品，在车身轨则（座椅、雨刮、车门、车灯等）、车载充电机畛域终明晰部重量产哄骗。

从 IP 提供商的角度来看，国内和海外市集上可供经受的 RISC-V IP 数目偏少、左近 IP 配套不完善，导致基于 RISC-V 的汽车芯片盘算推算上存在一定不毛。

上车难点一：车规级认证难。

"任何车载操作系统或者车用的器具链，以及车用软件皆要进行安全认证，这样智商和芯片进行匹配，这是对车载生态的一个轨则点。"业内东说念主士向记者暗示。

通过功能安全认证是一场漫长的"拉锯战"，如芯来科技的 NA900 通过 ISO 26262 ASIL-D 居品认证破耗了近两年时刻。从悉数芯片的盘算推算经过来看，车规级芯片的盘算推算周期至少比销耗级居品加多了 1.5 倍以上，一般需要两到三年智商完成盘算推算。时刻本钱是 RISC-V 议论企业激动车规居品落地的过程中最关注的问题。

上车难点二：车载生态不完善。

另一个 RISC-V 上车的难点照旧在软件生态上，或者说得更直白小数，即是穷乏实在的软件生态系统。在软件可用性和拓荒方面，RISC-V 仍在追逐 Arm 和 x86 等公司。RISC-V 的软件生态系统需要在多个重要畛域得回更动，智商充分阐扬后来劲。

RISC-V 芯片要实在走进汽车哄骗场景，需要终了软硬件的协同使命。如何打造可秘密从建师法真，到代码自动生成，再到一体化集成编译环境和调试环境，以及产线烧录全经过的软件栈，是企业握续关注的问题。同期，为终了相反化竞争，软件厂会提议更多定制化的需求，这也加多了软硬协同的难度。

结语

RISC-V 在汽车畛域的发展决然按下加快键。

行业的大皆概念是，RISC-V 是一种洞开的精简领导集架构，具备洞开性和彭胀性，适用于智能化汽车需求。尽管目下 RISC-V 在汽车畛域的哄骗尚处于初期阶段，但预测在异日 5 至 10 年内将终了大范畴落地。

车企行为产业中枢，必须主动行为。一方面，与芯片供应商、软件拓荒商协同立异，优化供应链体系，确保 RISC-V 芯片及议论软件能高效、踏实供应。另一方面，依据本人品牌定位与所在用户需求，借助 RISC-V 架构打造独到的汽车智能化卖点。

我国在 RISC-V 畛域起步早、发展快，中国企业在 RISC-V 海外基金会占据紧要隘位，会员数目、圭表制定及哄骗方面均处于第一梯队。收拢 RISC-V 的机遇ady@ady9，巧合为我国半导体行业的自主立异带来更多可能。